BMW ECU-k próbapadi tesztelése

Főleg az ECU-javító cégek vagy chiptunerek gyakran használnak diagnosztikai eszközöket az ECU-diagnosztika járművön kívüli elvégzésére. Ez általában úgy lehetséges, hogy az akkumulátor tápegységét (akkumulátor +), a gyújtást, a földelést (földelés, akkumulátor -), a CAN-H / CAN-L vagy az ISO9141 K-Line közvetlenül az ECU-hoz és az OBD-II csatlakozóhoz csatlakoztatja.

A BMW világában ez egy kicsit bonyolult, mivel a járműben sok digitális kommunikációs hálózat (K-BUS, CAN-BUS, MOST, FlexRay) csatlakozik átjárón keresztül. Az ilyen átjáró mögött az OBD2 diagnosztikai busz ("D-CAN" vagy ISO9141 K-Line) található.

Sok régebbi, ISO9141 K-Line-t biztosító ECU (nem K-BUS!) közvetlenül tesztelhető a BimCOM segítségével (példák: DME Siemens MS4.2, DDE5 ECU, E53 KOMBI stb.). A K-BUS-t használó ECU-k (például az EWS3 modul) átjárót igényelnek az OBD2 és az ECU-átjáró között (például KOMBI műszer az E83-hoz, E46-hoz, E53-hoz stb.). Az E65 (E60/stb) induló járművekhez a ZGW szükséges átjáróként. Az újabb, D-CAN-t használó járművek ECU-jai előfordulhat, hogy átjárót igényelnek a CAN-sebesség / fizikai réteg / azonosítók lefordításához. Egy 120 ohmos ellenállásra is szükség lehet a CAN-H és a CAN-L vonalak között. Annak ellenére, hogy egyes versenyképes diagnosztikai interfészek működhetnek a kiegészítő ellenállás nélkül is, alapértelmezés szerint nem lehet hozzáadni a BimCOM diagnosztikai interfészhez, mivel az ilyen módosítás nem kompatibilis a CAN-BUS lezárási szabvánnyal, és előfordulhat, hogy nem sikerül valódi járművet diagnosztizálni.

Sajnos nem tudunk válaszolni általános kérdésekre, hogy melyik ECU-k működnek a padon, és hogyan kell csatlakoztatni őket, másrészt garancia nélkül mindig szívesen segítünk hozzáértő embereknek.